Как железнодорожные олигархи доят бизнес

Не секрет, что железнодорожная отрасль – вотчина агашек, как и любая другая естественная монополия страны. Не имея права участвовать в бизнесе, крупные чиновники «крышуют» целые отрасли, от которых зависит существование тысяч предприятий. И естественно, этим вилянием коррупционеры пользуются исключительно для того, чтобы набивать свои карманы, вставляя палки в колеса честным предпринимателям, пишет «КазахЗерно.kz».

Под «крышей» агашки

Яркий пример того, как далеко может зайти беспредел в отдельно взятой отрасли, служат железнодорожные перевозки в стране. От того, насколько цивилизованно и ритмично работает транспорт, зависят абсолютно все казахстанцы: как простые жители, вынужденные в настоящий момент ездить в вонючих устаревших поездах, так и бизнесмены, которые ежегодно сталкиваются с нехваткой вагонов, локомотивов, нарушением сроков подачи подвижного состава и постоянным ростом тарифов.

Причем на эту проблему годами обращают внимание все, кто только может от отраслевых ассоциаций до депутатов. Но никакого эффекта нет. Чтобы понять причины игнорирования законных требований казахстанцев навести порядок в грузовых и пассажирских перевозках, нужно понять, кто именно «крышует» эту отрасль. Например, давайте заглянем в биографию Аскара Мамина, который совсем недавно, 5 января 2022 года, ушел с поста премьер-министра РК в отставку на фоне митингов доведенного до отчаяния народа.

Так вот, до того, как прийти в правительство (в 2016 году первым зампредом премьер-министра, а в 2019 году уже премьером), Мамин аж восемь лет являлся президентом компании «Казахстан темир жолы». Именно при нем в отрасли начался тот хаос, который продолжается по сей день.

По понятным причинам, до сей поры ничего не менялось. И только сейчас, когда агашка наконец-то ушел в тень, есть надежда на перемены.

Кусок «железки»

Одну из проблем, которую нужно решить в первую очередь озвучил 26 января 2022 года на заседании мажилиса депутат от партии «Ак Жол» Азат Перуашев. Он обратил внимание на то, как ловко устроились несколько частных компаний, вдруг в какой-то момент сумевших прибрать к рукам самые прибыльные куски железнодорожных путей Казахстана.

В частности, Азат Перуашев обратил внимание на деятельность АО «ЦТС». Когда-то в структуре компании «Казахстан темир жолы» существовала компания со схожим названием – ОАО «ЦТС». Однако, нынешнее АО – это уже полностью частная структура. И она в 2015 году (кто в тот момент был президентом «КТЖ» мы помним) и прибрала к рукам большое число подъездных путей. Как это случилось, что вдруг из ниоткуда возник монополист? Вопрос к антикоррупционной службе и правоохранительным структурам. Мы же, вместе с Азатом Перуашевым, можем только констатировать то, в какой ситуации благодаря этой сделке оказались грузоотправители Казахстана:

«Еще с апреля 2017 года фракция Демпартии «Ак жол» неоднократно поднимала проблему монополизации подъездных ж/д путей частными операторами. Например, АО «ЦТС», приватизировав подъездные пути, фактически подняло стоимость подачи вагонов отечественным заводам от четырех и в некоторых случаях до 118 раз! В партию «Ак жол» поступают обращения предприятий о подобном беспределе из Павлодарской, Костанайской, Туркестанской, Алматинской, Акмолинской и других областей. Они недоумевают, каким образом монополисты оказались владельцами подъездных путей в обход самих предприятий, которые расположены на этих ветках и сами готовы были выкупить свои участки. Однако теперь, в случае несогласия с завышенными тарифами, новоявленная монополия просто перекрывает ж/д ветки и блокирует предприятия, лишая производство и подвоза материалов, и вывоза продукции», — сообщил мажилисмен в своем депутатском запросе, который он направил не только премьер-минситру страны Алихану Смаилову, то также Генеральному Прокурору РК Г. Нурдаулетову и председателю Агентства по защите и развитию конкуренции С. Жумангарину.

Монопольная империя

По факту дело шито белыми нитками – агашка создал себе кормушку, которая будет кормить его, его детей и внуков до тех пор, пока власти не проявят волю и не пресекут наглое обдирание бизнесменов. Кстати, президент Токаев совсем недавно дал прямое поручение сделать это. И Азат Перуашев напомнил об этом адресатам своего обращения.

«На встрече с бизнесом 21 января 2022 года Президент Токаев жёстко раскритиковал искусственные монополии, представляющие угрозу базовым принципам рыночной экономики. Их безмерные аппетиты и корпоративная коррупция тяжким бременем ложатся на предпринимателей, способствуют росту цен и инфляции в стране». «Операторы, особенно частные, должны уйти в прошлое» — сказал Глава государства и поручил отменить прежние решения. Он также конкретизировал, что «Сохраняется проблема доступа к ключевым факторам производства… Отдельно стоит вопрос так называемого последнего километра. Речь идёт о железнодорожных путях. Много раз брались за решение данного вопроса, но всякий раз частные интересы брали верх… Правительство и Агентство по конкуренции должны поставить окончательную точку в данном вопросе», — отметил Азат Перуашев.

Ну а пока правоохранители думают, выполнять ли им прямое поручение президента страны, бизнес продолжает нести многомиллиардные убытки на ровном месте. А монополисты продолжают расширять свои «империи». Так, по данным, которые озвучил мажилисмен, если в 2015 году АО «ЦТС» приобрело у КТЖ около 150 подъездных путей за 1,7 млрд. тенге, то в последующие годы приобрело ещё больше объектов, доведя их число до более 300. Причём, по некоторым данным, уже без оплаты, через судебные тяжбы, в т. ч. отбирая их у самих предприятий.

Дань олигархам

Что следует за покупкой путей? Конечно же, многократный рост тарифов за пользование ими. И деваться бизнесу некуда – платят. А если не платят, то монополист не просто им отрезает возможность подачи грузов, но еще и начислят штрафы за «упущенную прибыль»!

«Предприниматели приводят примеры, когда доставить груз за тысячи километров, из Актау до Кокшетау обходится дешевле, чем затем его же с магистрали по подъездному пути подать до предприятия. Доходит до того, что заводам дешевле самим построить новые подъездные пути в обход захваченных АО «ЦТС». Такие примеры уже появляются, например, в Шымкенте», — сообщил Азат Перуашев.

Более того, за период перекрытия путей, то же АО «ЦТС» выставило ряду заводов штрафы за «упущенную прибыль» в размере 80 млн. тг каждому. Такие уведомления у нас на руках, мы их приложим к запросу.

Причём, как подчеркнул мажилисмен, АО «ЦТС» — лишь один пример монополиста. А вообще, их действует несколько – ППЖТ-1, ППЖТ-2, фирма «Енисей». И схема «работы» у всех одна: ничего не создавая самим, облагать данью реальных производителей.

Так, по расчётам бизнеса, каждое предприятие, пользующееся подъездными путями, вынуждено платить монополистам до 100 млн. тенге в год. Если же предприятий на участке несколько, то «дань» собирается с каждого. Так, на участке «Промышленный» в Алматы расположены 38 заводов, отправляющих и принимающих тысячи вагонов. С этого участка монополисты собирают около 3 млрд. тенге в год!

— А в целом по стране речь идёт о сотнях миллиардов тенге, собираемых с производителей как дань олигархам. И все эти расходы ложатся в себестоимость и цену товаров, прямо влияют на инфляцию, — подчеркнул Азат Перуашев.

Кстати, когда фракция «Ак жол» подняла этот вопрос в апреле 2017 года, спикер мажилиса Нурлан Нигматулин, сравнил ситуацию с тем, как если бы жильцам перед подъездом в собственные квартиры поставили шлагбаум и требовали деньги за каждый проход. Именно в такой ситуации оказался бизнес.

Президент Токаев еще год назад, в январе 2021 года, на заседании правительства отметил множество жалоб предпринимателей на владельцев подъездных путей и поручил Агентству по конкуренции и Генпрокуратуре разобраться с проблемой.

Однако вместо этого, монополисты только расширили свои масштабы и аппетиты. Среагируют ли компетентные органы на новое поручение главы государства? Или агашки все еще правят экономикой страны из-за кулис?