Железнодорожники подставляют Умирзака Шукеева

Прошлой осенью компания «Казахстан темир жолы» практически похоронила зерновой рынок страны, не сумев обеспечить отгрузки на экспорт из-за дефицита вагонов. Так что к новому году Минсельхозу пришлось срочно искать деньги и объявлять о дополнительном закупе пшеницы в ресурсы «Продкорпорации». Нынешний аграрный сезон только начался, а железнодорожники уже успели воткнуть крестьянам палки в колеса, объявив о повышении тарифов на перевозки.

«KTZ Express» — транспортно-логистическая компания, 100 процентов акций которой принадлежат НК «Казахстан темир жолы». В конце мая она разослала своим клиентам письмо за подписью и.о. директора департамента железнодорожных перевозок С. Айгожаевой о том, что с 28 мая АО «КТЖ — Грузовые перевозки» повышает тариф за пользование вагонами общего парка как на внутренних, так и международных направлениях.

Трейдеры тут же принялись изучать размер повышения, и были возмущены аппетитами компании — почти 15 процентов! По словам зернотрейдеров, ж/д тариф за 1 тонну сельхозпродукции вырос на 10-12 долларов.

После прошлогоднего коллапса зернового рынка страны никому не надо объяснять, насколько благополучие всего АПК зависит от доступности транспортных коридоров Казахстана. Не имея выхода к морю, производители сельхозпродукции Казахстана и без того находятся в неравных условиях по сравнению с коллегами из других стран-экспортеров, отмечает собкор издания «КазахЗерно.kz». Те же Россия и Украина имеют возможность отгружать зерно из портов Чёрного моря. А значит, могут позволить себе продавать его дешевле, чем Казахстан, и выигрывать битву за клиентов. В условиях постоянного роста производства зерна это, по сути, становится вопросом жизнеспособности всего АПК страны.

В такой ситуации повышение железнодорожных тарифов (и без того немалых) можно назвать не иначе, как ножом в спину всем аграриям Казахстана и лично — министру сельского хозяйства — вице-премьеру Умирзаку Шукееву. Едва получив назначение на нынешнюю должность, Шукеев был вынужден разгребать проблемы, в которые отрасль погрузилась из-за транспортного коллапса. Не прошло и полугода — новое обострение старой болезни. И это в тот момент, когда перед Шукеевым стоит конкретная задача от Елбасы — превратить АПК Казахстана в локомотив всей экономики.

С такими аппетитами «Казастан темир жолы» выполнить поручение главы государства становится практически невозможно. Ведь не секрет, что без экспорта пшеницы аграрная отрасль не выживет. Производится в стране порядка 15 млн. тонн пшеницы  в год, а потребляется 7 млн. (продовольствие и переработка). Еще 8 млн. тонн необходимо вывезти и продать на внешнем рынке. Если этого не делать вовремя, происходит затоваривание внутреннего рынка, обрушение цен и разорение крестьян. Примеры в недавнем прошлом мы все видели.

При этом, рентабельность зерна и так достигла исторического минимума. Если когда-то крестьяне зарабатывали по 100% прибыли с каждой тонны и могли позволить себе вкладываться в развитие, то урожаи последних лет приносят лишь разочарование. Так, в прошлом году при средней себестоимости 37,5 тыс. тенге за тонну продавали крестьяне товарную пшеницу по 42 тыс. тенге. И в этой цене «сидели» еще 3 тыс. тенге расходов на транспортировку. То есть реальная прибыль с тонны составляла всего 1,5 тыс. тенге.

А теперь давайте считать: посевная нынешнего года оказалась дороже прошлогодней на 15% из-за подорожания дизтоплива со 127 до 151 тенге за литр. Теперь еще и железнодорожные тарифы вырастут на те же 15%. Если цена на зерно останется на нынешнем уровне, то крестьяне смогут продавать его лишь себе в убыток. Вывод сделать несложно: всю сельхозотрасль Казахстана (а зерно — ее основа) ждет крах.

А что же «Казахстан темир жолы» и ее дочерние структуры? Они будут процветать. Давайте прикинем: только зерна из страны вывозится за год 8 — 9 млн. тонн. Повысив тариф на 9 долларов за тонну, компания одним росчерком пера обеспечила себе дополнительный доход в размере $80 млн!

Остаётся только один вопрос — в чьи карманы потекут эти золотые реки? Пора бы уже этим вопросом задаться антикоррупционным службам и структурам, ответственным за стратегическую стабильность в стране. Ведь если аппетиты перевозчиков «завалят» аграрный сектор, мы получим и экономические, и социальные катаклизмы. Без работы останутся миллионы людей — половина из 18 млн. граждан Казахстана живёт в селе.

Кстати, в понедельник 11 июня стало известно о громком аресте. За решетку отправился  Галым Муканов, вице-президент АО «Кедентрансервис», еще одной крупной транспортно-логистической компании, созданной с государственным участием. Отметим, что совет директоров АО «Кедентрансервис» возглавляет Санжар Елюбаев, одновременно являющийся вице-президентом по логистике компании «Казахстан темир жолы». А в 2013 — 2016 годах Санжар Елюбаев являлся президентом «KTZ Express».

О причинах ареста Галыма Муканова (пока — на два месяца) официальных данных нет. При этом, неделей ранее, 6 июня, руководитель департамента Нацбюро по противодействию коррупции по Астане Шынгыс Кабдулла сообщил о задержании нескольких руководителей компании квазигосударственного сектора при получении крупной взятки.