В этом году казахстанские хлеборобы получили небывалый за последнее время урожай зерновых – около 30 млн. тон. Как оказалось на поверку, большой урожай обернулся для аграриев немалым разочарованием. Казахстанские зерновики столкнулись с проблемой, хорошо знакомой еще с 2009-го урожайного, когда из-за нехватки зернохранилищ и вагонов-зерновозов, они вынуждены были метаться в поисках заветных вагонов, дабы не сорвать заключенные ранее контракты на поставку зерна.
И вот Казахстан снова в лидерах по намолоту зерновых. А зерновики сегодня вынуждены снова выискивать вагоны. Да еще Актауский международный морской торговый порт не благоволит отечественным зерновикам. В адрес ИА «Казах-Зерно» поступают последнее время жалобы со стороны зернотрейдеров на невозможность отправить свой ценный товар через морпорт Актау. Наш корреспондент, будучи в Актау, встретился с начальником железнодорожной станции Мангышлак Ерикпаем Нурабаевым, чтобы узнать, как решаются вопросы перевозки зерна на вверенном ему участке, ведь Мангышлак – это ворота порта Актау.
Глава отделения дороги заверил нас, что «Казахстан темир жолы» в лице Аскара Мамина обеспокоен проблемой перевозки зерна всех производителей, как крупных, так и мелких. В связи с этим ему было поручено сократить время простоя вагонов, пересмотреть приоритеты перевозки товаров, и делать свою работу своевременно. По мнению главы отделения дороги, проблема имеется — это нехватка вагонов-зерновозов.
— Какова текущая ситуация на вашем отделении дороги?
— В данный момент завершается работа по строительству ж/д линии Узень- госграница Туркменистан, протяженностью 146 км, 2 станции, 5 разъездов. Работа завершена, всего планируется 180 персонала. К настоящему времени приняли 115 человек. Они обучены, скоро ждем официального открытия.
Задачи выполняются, грузопоток увеличится после ввода этой дороги. Наше Мангистауское отделение дороги имеет межгосударственные пункты с Узбекистаном, железную дороги на морской порт Актау.
С 2007 года мы являемся самостоятельным отделением КТЖ, не самым крупным. Ранее мы подчинялись Атыраускому отделению дороги.
— Каковы взаимоотношения с портом Актау? Имеются ли проблемы?
— С портом Актау тесные контакты, через морпорт Актау грузы уходят в Европу. Идут сухогрузы из Ирана, нефть идет на Азербайджан. Там в основном 80% нефтеналивные грузы, оттуда паромами и танкерами вывозят дальше.
Между морским портом Актау и нашей железной дорогой есть участок железной дороги 18 км, принадлежащей АО «Каскор Транс Сервис», или в просторечье Каскор. Мы вагоны сдаем Каскору, Каскор далее сдает груз в морпорт. Из порта также мы принимаем грузы и отправляем далее.
— Какова ситуация с перевозкой зерна?
— Мы не погружаем зерно. То, что нам грузят, то и мы перевозим. Проблем нет ни с состоянием путей, ни с локомотивным хозяйством.
Далее мы передаем груз Каскору. Вагоны КТЖ, а Каскор сам отгружает потом на своих тепловозах. У нас есть станция Актау-порт, там персонал Каскора принимает вагоны наши, там происходит обмен вагонами. Они принимают от нас груз, потом вагоны порожняком к нам идут.
— Как вы оцените возможности по перевалке зерна в направлении порта Актау? Каковы взаимоотношения с Ак Бидай Терминалом?
— Основной груз порта, самый первый груз — это нефть. Ежемесячно 10 000 цистерн-вагонов делают перевалку по трем терминалам.
Второй груз — металл, из Караганды и сталь из Павлодара, это где-то 170 000 тонн, это 3 500 вагонов ежемесячно. И направление зерно — сезон, среднесуточная выгрузка где-то 40 вагонов. Там по 22 000, специальные резервуары Ак Бидай.
Следующее — это паромный комплекс, грузят вагонами, прямо на корабли, туда идут паромы по 28 вагонов вместимостью по 54 вагона. Грузы — это товары народного потребления из Азербайджана, зерно осенью или зимой, остальное сухогрузы.
В отношении зерна часты простои вагонов. Терминал надо расширять. Вынуждены были ограничить лимит простоя вагонов на терминале на 10 часов.
Лично я считаю, что сейчас надо все усилия по перевалке направить на вывоз зерна. Лучше их перевозить в зерновозах, а не в крытых вагонах.
26 миллионов мы не вывезем, мощности маленькие. Надо было готовиться к этому заранее.
Железнодорожный паромный комплекс осуществляет накат-выкат вагонов следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. За 10 месяцев 2010г. через паромную переправу отправлено 9004 вагона, т.е. 29 вагонов в среднем в сутки (804кр, 80пл, 39пв, 6087цс, 35лед, 1959 пр). Накат произведен на 262 парома, т.е. ежемесячно 26 паромов.
С парома принято 6363 вагона, т.е. 20 вагонов в среднем в сутки (1336 кр, 103 пл, 693 пв, 2412 цс, 791 лед, 1028 пр).
Выкат произведен с 255 паромов, т.е. ежемесячно 26 паромов.
Что касается АО «Ак Бидай Терминал», то его вместимость 22 000 тонн. При выгрузке зерна через терминал предусмотрено одновременная подача 6 вагонов, фронт выгрузки 1 вагон и в сутки выгружается 24 вагона при подкатке и откатке лебедки.
За 10 месяцев 2011года нами выгружено 3017 ваг/196105 тонн только зерна.
Месяц |
Вагон |
тонн |
Январь |
18 |
1170 |
февраль |
54 |
3510 |
Март |
25 |
1625 |
Апрель |
34 |
2210 |
Май |
372 |
24180 |
Июнь |
356 |
23140 |
Июль |
230 |
14950 |
Август |
358 |
23270 |
сентябрь |
822 |
53430 |
октябрь |
748 |
48620 |
Итого |
3017 |
196105 |
Кербез Каримова
с автором можно связаться по адресу:
[email protected]