На прошлой неделе в основных зерновых регионах страны — в Северо-Казахстанской, Акмолинской и Костанайской областях — в ходе расширенных совещаний, которые прошли по инициативе АО «КТЖ — Грузовые перевозки», обсудили проблемные вопросы организации перевозок зерна.
«Для обеспечения перевозок зерна всем участникам перевозочного процесса необходимо мобилизовать усилия, оперативно и совместно решать возникающие вопросы», — сказал директор департамента породовой погрузки и выгрузки и подвижного состава АО «КТЖ — Грузовые перевозки» Даулетбек Нигметов.
Отмечалось, что казахстанский парк зерновозов составляет около 10 тыс. вагонов-зерновозов, из них 6252 единицы находятся в управлении крупнейшего казахстанского оператора по перевозке зерновых грузов АО «Астык Транс».
«Имеющимся парком зерновозов можно обеспечить перевозку до 1 млн. тонн зерна в месяц при условии соблюдения оборота вагонов. Однако все усилия по содержанию потребного парка вагонов нивелируются из-за длительных простоев вагонов на станционных и подъездных путях в ожидании погрузки/выгрузки. Увеличенный оборот вагонов и неравномерность погрузки в течение планового месяца приводят к потере погрузочных ресурсов и создают искусственный дефицит вагонов», — говорит Даулетбек Нигметов.
Анализ работы зерновозов в сентябре этого года показывает, что в среднем простой 1 зерновоза под погрузкой составляет порядка 3,2 суток. Около 70% рабочего времени зерновоз находится в порожнем состоянии.
Напомним, как ранее передавало ИА «Казах-Зерно», по данным МСХ, прогнозируемый валовой сбор зерна в РК составляет около 19,5 млн. тонн, экспортный потенциал — 8 млн. тонн. По сравнению с показателем 2016 года наблюдается увеличение объема погрузки в Афганистан, Узбекистан, Таджикистан, Азербайджан. На Иран объем погрузки сохраняется на уровне прошлого года, 90% объема которого идет через порт Актау.
Отметим, традиционно основным потребителем казахстанского зерна остается рынок стран Центральной Азии, Иран, муки — Афганистан. Также развиваются поставки зерна в Китай, развитие получили контейнерные перевозки зерна.
За отчетный период 2017 года погружено 5200 тонн зерна в контейнерах, в том числе произведена перевозка 792 тонн зерна со станции Жалтыр назначением Вьетнам через порт Ляньюньган.
Светлана Дробышева
с автором можно связаться по адресу:
[email protected]
да конечно — искусственный, созданный тем, кому это на руку. А у нас контракты горят. У нас зерна валом, а теперь не можем отправить. У нас две проблемы — дураки и вагоны…
это точно — дураков тьма тьмущая, ведь иначе как объяснить, что в такой богатой стране так много людей с низким уровнем достатка. Хочу подчеркнуть — плохо народ живет не от ленности своей, а от ненасытности чиновников. куда не кинь — везде нужны откаты, чтобы вопросы быстро решались
Кто виноват и что делать?